（2019年10月24日C919攝于上海浦東機(jī)場）
中國的大飛機(jī)夢始于1969年中蘇沖突，由毛澤東主席在1970年視察上海后決定研制大型客機(jī)（即708工程）。1971年周恩來總理批示否決了外部購買專利的辦法，決心自主研發(fā)，這就有了“運(yùn)10”飛機(jī)項(xiàng)目。然而由于當(dāng)時(shí)中國工業(yè)基礎(chǔ)的薄弱和經(jīng)費(fèi)的不足，雖然有過130架次的試飛，運(yùn)10最終還是夭折，不但人才大量流失，就連技術(shù)積累也蕩然無存，堪稱時(shí)代的悲劇，從此中國民航市場就由外國飛機(jī)肆意榨取，喪失了任何話語權(quán)。
但是中國并沒有因此放棄自己的大飛機(jī)夢想。2002年，中國商飛成功研發(fā)了ARJ21客機(jī)并于2016年正式投入民航運(yùn)營。但是ARJ21只是支線中小型飛機(jī)，最大載客只有90座，并不是“大”飛機(jī)。
C919是中國商飛在2008年立項(xiàng)，設(shè)計(jì)最大載客為190座的“大飛機(jī)”，與波音737和空客A320屬同一級別。如果C919能夠成功像ARJ21一樣能夠投入市場運(yùn)營，那么除了能打破歐美航空巨頭的全球壟斷地位外，更是一塊敲門磚，帶動整個(gè)航空工業(yè)的發(fā)展，幫中國的航空工業(yè)擠進(jìn)世界航空工業(yè)市場。
終于，2017年5月5日，C919在上海浦東機(jī)場實(shí)現(xiàn)了首飛，同年11月10日進(jìn)行了長途飛行轉(zhuǎn)場。
（2017年5月5日，C919在上海浦東機(jī)場首飛）
（2017年11月10日，C919從上海浦東機(jī)場長途轉(zhuǎn)場）
2019年10月24日，C919大型客機(jī)第五架試飛飛機(jī)105架機(jī)當(dāng)天上午10時(shí)從上海浦東國際機(jī)場起飛，經(jīng)過1小時(shí)37分鐘的空中飛行，在完成多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)、對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行了初始操縱檢查后返航并平穩(wěn)降落，順利完成其首次試驗(yàn)飛行任務(wù)。國內(nèi)眾多媒體都報(bào)道了這一喜訊。
為了C919的成功，無數(shù)的一線職工在自己的崗位上默默地奉獻(xiàn)著。他們是C919首飛的幕后英雄，其中更離不開一位特殊的幕后英雄，即C919首飛的千里眼和決策中心，GQY高清大屏指揮系統(tǒng)。
這套高清大屏指揮系統(tǒng)是GQY公司根據(jù)商業(yè)大飛機(jī)業(yè)務(wù)指揮場景的實(shí)際需求，結(jié)合業(yè)務(wù)指揮的需要， 從智慧直觀，準(zhǔn)確可靠角度，精心設(shè)計(jì)的大屏幕組合系統(tǒng)方案，整套大屏幕顯示系統(tǒng)由3行11列80英寸DLP顯示屏構(gòu)成。
遙想2014年9月，商飛公司面向全球招標(biāo)，經(jīng)過嚴(yán)格評審，GQY公司憑借自主專利和高性能技術(shù)測試結(jié)果，一舉奪魁。大屏幕作為中國大飛機(jī)指揮中心的核心部件，是整個(gè)指揮中心項(xiàng)目建設(shè)中的重點(diǎn)，GQY在大屏幕建設(shè)過程中，投入大量新科技新設(shè)備，讓商飛指揮中心大屏幕指揮系統(tǒng)成為一個(gè)高科技集合體，站在現(xiàn)代感極強(qiáng)的指揮大廳里，首飛狀況，相關(guān)數(shù)據(jù)盡收眼底。可靠保障了飛機(jī)運(yùn)行的全天候監(jiān)控，視頻圖像實(shí)時(shí)傳遞，同時(shí)，還將領(lǐng)空、氣象等信息實(shí)時(shí)納入，組成一副飛行綜合的立體圖，成為首飛成功的有力保障。
制造大飛機(jī)承載著幾代中國人的飛機(jī)夢。GQY致敬航空人，愿為之添磚加瓦。C919的成功，是中國夢的成功。創(chuàng)造5000年輝煌歷史的中華民族一定會創(chuàng)造越來越多的奇跡！
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